Ingeniero de métodos de mantenimiento: Frédéric Lefresne

Mobility Work lanza una nueva serie que destaca los trabajos de mantenimiento y sus carreras, a veces atípicas.

Para este segundo episodio, es Frédéric Lefresne, ingeniero de métodos de mantenimiento, quien nos cuenta un poco más sobre su formación y quien nos explica por qué, en su opinión, es necesario desempolvar la imagen del mantenimiento industrial.

Mobility Work: ¿Puedes hablarnos de tu trayectoria académica y profesional?

Frédéric Lefresne: Dado mi interés por la electricidad y la automatización industrial, primero elegí una licenciatura en Ingeniería Eléctrica en Ciencias y Tecnologías Industriales, que obtuve en 2006, antes de optar por un BTS Industrial Maintenance. Allí descubrí las diversas herramientas que se utilizan para gestionar un servicio de mantenimiento, los métodos para diagnosticar fallos y solucionar problemas, los distintos estándares de seguridad... Mi formación, así como mis dos prácticas en H2M Technologies (fabricante de soluciones de envasado para las industrias farmacéutica y agroalimentaria), me permitieron implementar de forma concreta las herramientas que había estudiado.

Tras mi BTS, me incorporé al Instituto Católico de Artes y Oficios (ICAM - Site de Bretagne) de Vannes para convertirme en ingeniera de métodos de mantenimiento. Elegí el camino del aprendizaje para afianzarme en el mundo industrial durante mis estudios. Pasé estos tres años en Cooper Standard Automotive (proveedor de automóviles especializado en sellado de automóviles) en el departamento de producción como ingeniero de mejora continua. Trabajé en varios temas de producción, en colaboración con los departamentos de calidad, I+D y mantenimiento.

¿Cuáles crees que son las fortalezas y debilidades de este BTS?

Durante mi formación, tuve la oportunidad de familiarizarme con diferentes tecnologías (neumática, eléctrica, CAD...) y diferentes trabajos industriales (técnico de mantenimiento, planificador, mejora continua, ingeniero de automatización, diseñador industrial, salud y seguridad...). Esto me permitió tener una visión general de la industria.

La dificultad es que no suele ser fácil aplicar esta teoría en el mundo real más adelante y que ciertas nociones adquiridas durante este curso pueden parecer inútiles. Sin embargo, forma parte de una base de conocimientos que solo hay que modelar durante futuras experiencias profesionales.

¿Cómo explica por qué los jóvenes se sienten cada vez menos atraídos por este sector?

Es cierto que el mantenimiento no tiene una imagen muy buena. A menudo imaginamos a un técnico, con el rostro cubierto de grasa, realizando cambios de aceite durante todo el día en una atmósfera polvorienta. Si bien esta es sin duda una parte integral de los trabajos de mantenimiento, hay muchas otras intervenciones que merecen destacarse. Mobility Work es la herramienta perfecta ya que la aplicación permite presentar una imagen del mantenimiento mucho más moderna y positiva que la de la que es víctima en la actualidad.

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¿Por qué eligió ir a la escuela de ingeniería después de su mantenimiento industrial de BTS?

Unirme al ICAM, además de ser una experiencia humana muy gratificante, me permitió ampliar mis conocimientos del entorno industrial. Gracias al aprendizaje y a mis diversas experiencias (en particular, una pasantía como técnico de calidad en una empresa irlandesa de protección judicial del caucho, así como misiones sociales o industriales), pude poner en práctica directamente lo que estaba estudiando y aprender más sobre mí misma.

¿Has notado una diferencia significativa de nivel entre estos dos tipos de entrenamiento?

Sí, especialmente desde un punto de vista teórico, ya que las herramientas matemáticas casi no se estudian en BTS, a pesar de que son esenciales en la mayoría de las materias técnicas. Por otro lado, tener un BTS te permite tener ya un pie en el mundo industrial. Es gracias a esta formación que se aprende a poner en práctica, en un entorno profesional, los conocimientos teóricos adquiridos.

¿Qué pasa con el enfoque de la comunidad de mantenimiento en las escuelas de ingeniería?

Las unidades didácticas de mantenimiento están muy poco desarrolladas allí: solo diez franjas horarias de dos horas. Hay que reconocer que queda muy poco, aunque es un servicio muy importante en una planta de producción. Debo admitir que no es aquí donde obtuve mis conocimientos sobre este tema.

¿Qué último consejo daría a quienes están pensando en realizar estudios de mantenimiento?

El mantenimiento es una sucursal que recluta. Olvídese de la idea preconcebida que pueda tener sobre los técnicos: trabajadores con la cara ennegrecida por la grasa, ¡listos para ir a la mina! Hay una multitud de trabajos, desde la automatización hasta las pruebas no destructivas y las normas de seguridad... Realmente hay algo para todos.

Gracias al Sr. Lefresne, ingeniero de métodos de mantenimiento, por su testimonio. Para estar al tanto de nuestro próximo artículo dedicado a los trabajos de mantenimiento, ¡síganos en nuestras redes sociales! LinkedIn, Facebook y Twitter.

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